5.   Содержание и задачи конструкторской подготовки (КП) производства и роль в ней стандартизации и унификации.

Содержание КП зависит от типа производства и сложности изделия в автомобильной промышленности. КП проводится по след. этапам:

1)разработка тех.задания на проектирование новых изделий, а также эскизного и тех.проекта

2)разработка рабочих чертежей опытных образцов

3)изготовление, испытания и доводка опытных образцов

4)уточнение рабочих чертежей для серийного производства новых изделий

КП новой техники осуществляется  на основе планов и приказов вышестоящих органов и выполняется в специализированных подразделениях.

1 ЭТАП тех.задание выдает заказчик и оно включает в себя основные требования к новому изделию по его назначению, надежности, безопасности, унификации, эстетики и др. требования. К проекту тех.задания прилагается  эскизная компоновка и ТЭО целесообразности изготовления новой машины. На основе этих данных создается макет изделия, характеризующий его эстетические свойства. Утвержденное тех.задание служит основанием для дальнейших конструкторских работ и разработок тех.проекта и рабочих чертежей.

Технич.проект определяет конструкцию изделия, его основные чертежи и пояснительную записку с расчетами основных ТЭП машин в сфере производства и эксплуатации и характеристику на патентную чистоту. Раб.чертежи включают весь комплекс технической документации по производству и эксплуатации нового изделия:

*это чертежи деталей и узлов, кинематические и энергетические схемы, а также это спецификации и ведомости деталей, включая и покупные (как стандартные, так и унифицированные)

*паспорт машины и инструкцию по ее эксплуатации

Чертежи уточняются  по итогам ОКР (опытно-конструкторские работы). ОКР выполняются для выявления ошибок в конструкции нового изделия и подготовки ее к серийному выпуску. ОКР выполняются в экспериментальных цехах или на первом экземпляре машины в единичном производстве. Для ОКР изготавливается до 50 и более опытных автомобилей и выпускается опытная партия машин для доводочных испытаний перед началом серийного производства. Успех в создании экономичной (конкурентоспособной) машины зависит от творческого сотрудничества конструкторов и технологов на всех этапах КП и особенно на ОКР.

Сокращение сроков и повышение качества КП зависит от умелого применения типовых технических решений, конструкторской унификации и таких ее методов как стандартизация, конструкторская преемственность (заимствование) и агрегатирование.

В зависимости от области применения конструкторская унификация (КУ) бывает

межотраслевая, отраслевая и внутризаводская.

В общем виде под унификацией понимают комплекс мероприятий, направленных на устранение необоснованного многообразия продуктов, средств производства и их элементов. Уровень конструкторской унификации зависит от развития таких ее направлений как:

1)  создание конструкторских рядов машин.

2)  модификационная конструкция.

3)  межразмерная (внутритиповая) модификация.

4)  межтиповая унификация.

5)  межвидовая (общая) унификация.

Основу конструкторской унификации составляет разработка типовой конструкции базовой модели как прототипа для проектированияна ее основе других моделей данного типа размерного ряда.

Конструкторская унификация проводится по след.этапам:

выявление основных требований к машине, ее узлам, деталям и их типа-размерам.

разработка конструкторского ряда машины по главному параметру (грузоподъёмность, вместимость и т.д.).

унификация основных узлов и деталей машины.

установление оптимальных типа-размеров деталей и узлов по группам изделий на основе прогрессивных стандартов.

При конструкторской подготовки используются различные виды стандартов, а именно ГОСТы, ТУ, ЕСКД.

Стандартизация – процесс установления и применения правил с целью упорядочения деятельности данной области в пользу и при участии заинтересованных сторон с учетом соблюдения правил техники безопасности.

Унификация может быть:

комплексной, когда включает весь производственный процесс

производственной, которая включает разработку рациональных требований к изготовлению конструкции

конструкторской, которая направлена на устранение необоснованного количества многообразных деталей и узлов.

Область эффективности ее применения выражается

на стадии подготовки производства – это в снижении трудоемкости проектных работ и сокращение сроков разработки документации за счет снижения доли риска и вероятности неудач.

на стадии производства – это в повышении производительности труда за счет увеличения серийности.

на стадии эксплуатации – это сокращение номенклатуры зап.частей, и как следствие снижение затрат на ремонт и обслуживание.

Нормализация направлена на устранение и соответствует установлению конструкторских норм и требований к элементам конструкции.

Типизация состоит в разработке типовых конструктивных или технологических решений, содержащих общее для ряда изделий или процессов технические

характеристики.

Агрегатирование – это метод в создании конструкции путем их компоновки из ограниченного числа унифицированных деталей.

Повышение качества выпускаемой продукции зависит от повышения таких показателей как:

коэффициент унификации

     n_У – количество наименований типа-размеров унифицированных деталей

           n_общ – общее количество типа-размеров и деталей

коэффициент стандартизации

n_с – количество стандартных деталей

           n_общ – общее количество деталей

Годовая экономия  конструкторской подготовки за счет унификации может рассчитываться по формуле

Э_Г =(n₁ –n₂)t_пр З_Ч -Е_Н К_У

m  –   количество проектов ( наименований изделий) в течение года

n₁ и n₂ – количество типа-размеров каждого изделия (или чертежей) до и после унификации

t_проек  –   трудоемкость выполнения чертежных работ по каждому изделию

З_Ч  –   среднечасовая заработная плата с учетом доплат

Е_Н  –   нормативный коэффициент экономической эффективности

К_У  – затраты связанные с проведением информационного поиска по конструкторской унификации